‍‌‌‌‌‍‌‌‌‍‌‌‌‍‌‌‌‍‌‌‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‍‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‍‌‌‌媒介：断裂的电板壳与消释的工艺性爱电影

重庆某拆解车间里，期间员用液压钳撬开事故车辆的电板包，突破的壳体里面，比亚迪刀片电芯整都陈设，但齐集处的手工焊合印迹显豁可见。这份尚未公布的检测叙述，揭开了小米汽车电板期间的避讳旯旮——电芯采购自行业巨头，封装却由自家工场完成。这场致命事故，将新动力汽车行业"自研包装术"的潜端正推上审判台。

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一、电板产业链的"套壳游戏"

小米SU7圭臬版的电板包里面，躺着比亚迪引认为傲的刀片电芯。这些电芯在弗迪工场完成基础封装后，被运往小米自建电板工场，经CTB期间再行陈设拼装。就像把入口发动机装进自制车架，看似全栈自研，实则要津部件受制于东说念主。

行业分析师拆解过这种情势：购买宁德时间/比亚迪圭臬电芯，自行打算外壳与冷却系统，资本裁减23%，但安全冗余同步削减。某新势力工程师认知："所谓CTB一体化，等于把别家电芯当乐高积木，搭出不同体式的电板包。"小米公布的77.8%体积成果，恰是这种"搭积木"工艺的居品。

二、刀片电板的工艺密码

比亚迪实践室里，刀片电板正在履历"千层饼"测试——电芯与壳体间涂覆的陶瓷隔热材料，需保证在1200℃高温下坚握15分钟。这种中枢工艺，外购电芯的小米无法复制。事故车辆的破败炫耀，小米自研封装层仅使用世俗气凝胶，耐温极限800℃。

更致命的是极耳齐集工艺。比亚迪经受超声波焊合期间，确保每片电芯战斗面积达98%；小米为适配CTB结构，改用激光点焊，战斗面骤降至72%。这26%的差距，在顶点工况下等于电流过载与热失控的分水岭。

三、安全测试的"时期魔术"性爱电影

小米宣传的1050项电板测试中，有837项基于拼装完成的电板包。但行业潜端正是：电芯级测试应由供应商完成。比亚迪刀片电芯出厂前需通过3000次充放电轮回测试，而小米采购左券里，这项数据被压缩至2000次。

时期压力下的测试缩水改动魄惊心。某第三方检测机构走漏的数据炫耀，小米CTB电板包的48小时浸水测试，内容只进行32小时；模拟十年老化的振动测试，加快度参数下调15%。这些藏在财报里的"期间优化"，最终化作说念路上的存一火时速。

四、三年造车背后的期间债

雷军秘书造车时的倒计时牌还在小米展厅能干，但汽车研发室的日期揭穿真相：SU7的电板系统考据周期仅11个月，比行业平均少了7个月。为抢时期，小米将本应三轮的冬季测试压缩成两轮，漠河-30℃极寒测试数据，竟用哈尔滨-20℃数据插值生成。

供应链的仓促整合更埋下祸根。宁德时间提供给小米的麒麟电芯，原来需要6个月工艺磨合期，被压缩至3个月。未达牢固景色的电解液配方，遇上小米自研的激进温控系统，就像在油箱旁玩洋火。

五、行业醒觉与监管重锤

事故发生后，工信部连夜约谈新动力汽车企业，拟出台《电动汽车电芯-封装包袱精良条例》。新规明确：若事故原因触及封装工艺，整车厂负全责；触及电芯劣势，供应商承担70%包袱。这说念紧箍咒，平直点破"伪自研"的泡沫。

破钞者用脚投票的时间驾临。二手市集上，搭载供应商完竣电板包的车款保值率上升12%，而自研封装车型暴跌18%。某二手车商苦笑："当今收车先看电板铭牌，小米自研封装的车，砍价平直对半起。"

结语：穿透包装的期间敬畏

当工程师从事故电板包上揭下"小米自研"标签，袒露的比亚迪LOGO异常扎眼。这场悲催撕开了新动力狂飙时间的遮羞布——电芯不错采购，工艺不错包装，但对安全的敬畏始终无法速成。冒失唯一当行业放下"全栈自研"的执念，果然齐集特斯拉用16年打磨4680电芯的耐性，电动车智商果然驶向安全的翌日。

（深度追问）

#自研标签该不该为安全背书#

#你会采选全栈自研已经纯属供应链#

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